Клапани: Клапани класифікуються на два типи: впускні та випускні. Їх функція полягає в тому, щоб відкривати і закривати впускні і випускні проходи; складаються з головки і ніжки. Головка служить для відкриття і закриття проходів, а шток направляє рух клапана. Впускні клапани зазвичай виготовляються зі стандартної легованої сталі, тоді як випускні — із жаростійкої-легованої сталі, оскільки головка випускного клапана безпосередньо контактує з газами згоряння та піддається сильному нагріванню.
Щоб забезпечити щільне ущільнення та ефективну теплопередачу між головкою клапана та сідлом клапана, між ними використовується конічна поверхня, яка згодом шліфується до точного стану. Кут, утворений між цією конічною поверхнею та плоскою верхньою поверхнею головки клапана, відомий як торцевий кут клапана; загальні кути торця клапана становлять 30 градусів і 45 градусів. Шток клапана діє як напрямний компонент для руху клапана. Як правило, хвостовий кінець штока клапана має оброблену канавку, призначену для розміщення конічних утримувачів (замків клапана).
Сідла клапана: сідло клапана – це круглий отвір, який оброблено безпосередньо в блоці циліндрів (у бічних-конфігураціях клапанів) або головці циліндрів (у верхніх-конфігураціях клапанів); він з'єднується з клапаном, щоб забезпечити функцію ущільнення. У деяких конструкціях сідло клапана виготовляється як окреме кільце-часто виготовлене із-зносостійкого чавуну,-яке потім запресовується-в блок циліндрів або головку блоку циліндрів.
Напрямні клапана: функція напрямної клапана полягає в тому, щоб забезпечити правильний осьовий рух клапана, одночасно сприяючи непрямій передачі тепла від штока клапана до навколишньої водяної сорочки. Щоб полегшити ремонт і заміну, напрямні клапанів виготовляються як окремі компоненти, а потім запресовуються-в блок циліндрів (або головку блоку циліндрів). Під час-підгонки напрямної клапана до блоку циліндрів (або головки) необхідно дотримуватися певних допусків посадки з натягом і глибини вставлення, щоб забезпечити оптимальну теплопередачу.
Пружини клапанів: Основна функція пружин клапанів — забезпечити щільне ущільнення між клапаном і його сідлом. Крім того, вони служать для амортизації та протидії інерційним силам, створюваним клапаном та іншими пов’язаними компонентами газорозподільного механізму, таким чином запобігаючи будь-яким порушенням належної роботи механізму газорозподілу.
Підйомники клапанів (штовхачі): ці компоненти передають підйомний рух від розподільного вала до клапана (у бічних-конфігураціях клапанів) або до штовхача (у верхніх-клапанних конфігураціях), тим самим керуючи відкриттям і закриттям клапанів.
Штовхачі клапанів: у верхніх{0}}системах клапанного приводу штовхачі передають підйомний рух від підйомників клапанів до коромисел. Штовхач — це прямий стрижень, виготовлений із порожнистої сталевої труби, кінці якої різної форми приварені до кожного кінця. Верхній кінець має увігнуте сферичне гніздо, в яке входить сферичний наконечник регулювального гвинта коромисла; нижній кінець має опуклий сферичний наконечник, призначений для вставлення у увігнуте сферичне сидіння штовхача.
Коромисло клапана: його функція полягає в тому, щоб перенаправляти рух штовхача та передавати його на клапан. Це важіль-нерівної довжини з подвійним-плечем із круглим отвором у центрі. Кінець довшого плеча являє собою вигнуту робочу поверхню, яка контактує з хвостовою частиною клапана; кінець коротшого плеча містить різьбовий отвір для кріплення регулювального гвинта та контргайки, які використовуються для регулювання зазору клапана. У центральній секції знаходиться підшипник коромисла, який оснащений внутрішньою бронзовою втулкою.
Вал коромисла: це порожнистий циліндричний вал, встановлений на головці блоку циліндрів за допомогою кількох опорних опор. Коромисла закріплені на валу, що дозволяє їм обертатися по дузі-. Порожниста внутрішня частина вала сполучається з головною масляною магістраллю, таким чином постачаючи мастило до компонентів клапанного механізму.
Розподільний вал: Використовується для керування моментом закриття клапана та зміною підйому клапана для кожного циліндра. Він також приводить в рух різні аксесуари, такі як масляний насос, паливний насос і розподільник. Він виготовлений як єдине ціле, що включає впускні кулачки, випускні кулачки, цапфи, шестерню для приводу масляного насоса та розподільника та ексцентричну пелюстку для приведення в дію коромисла паливного насоса.
Розподільні шестерні: розподільний вал зазвичай приводиться в рух колінчастим валом через пару зубчастих шестерень. Менша шестерня встановлена на передньому кінці колінчастого вала і відома як зубчаста передача колінчастого вала. Велика шестерня встановлена на передньому кінці розподільного вала і відома як шестерня розподільного вала. Передавальне відношення між великою та малою передачами становить 2:1, що гарантує, що за кожні два повних оберти колінчастого вала розподільний вал робить один повний оберт.
Для забезпечення точної синхронізації клапанів і моменту запалювання на обох шестернях нанесено відповідні мітки зачеплення. Крім того, щоб обмежити осьову тягу (поздовжнє зміщення) розподільного валу-, яка може виникнути під час роботи у відповідь на зміни частоти обертання двигуна-пристрій обмеження осьової тяги вбудовано в вузол під час встановлення.
